鋼管混凝土

      混凝土的抗壓強度高，但抗彎能力很弱，而鋼材，特別是型鋼的抗彎能力強，具有良好的彈塑性，但在受壓時容易失穩而喪失軸向抗壓能力。而鋼管混凝土在結構上能夠將二者的優點結合在一起，可使混凝土處于側向受壓狀態，其抗壓強度可成倍提高。同時由于混凝土的存在，提高了鋼管的剛度，兩者共同發揮作用，從而大大地提高了承載能力。對于大跨徑鋼管混凝土拱橋，為實現管內混凝土均勻性和強度滿足設計要求，鋼管內混凝土配合比、泵送設備及工藝均需要嚴格控制。

      首誠公司可提供鋼管拱橋和自密實鋼管混凝土相關材料、配合比、施工工藝等成套技術咨詢，確保項目順利實施。

UHPC

      超高性能混凝土，簡稱UHPC(Ultra-High Performance Concrete)，也稱作活性粉末混凝土(RPC，Reactive Powder Concrete)。超高性能混凝土的設計理論是最大堆積密度理論(densified particle packing)，其組成材料不同粒徑顆粒以最佳比例形成最緊密堆積，即毫米級顆粒(骨料)堆積的間隙由微米級顆粒(水泥、粉煤灰、礦粉)填充，微米級顆粒堆積的間隙由亞微米級顆粒(硅灰)填充。UHPC最高抗壓強度超過400MPa。

      基于最大堆積密度理論，減少材料缺陷：

   （1）采用細骨料（直徑＜1mm）

   （2）采用粒徑小于水泥的超細粉末

   （3）減少用水量（水膠比＜0.2）

   （4）選用高效減水劑

   （5）蒸汽高溫養生

   （6）加入纖維提高韌性

      通過以上措施，減少混凝土缺陷，提高混凝土強度

      UHPC堪稱耐久性最好的工程材料，適當配筋的UHPC力學性能接近剛結構，同時UHPC具有優良的耐磨、抗爆性能。因此，UHPC特別適合用于大跨徑橋梁、抗爆結構(軍事工程、銀行金庫等)和薄壁結構，以及用在高磨蝕、高腐蝕環境。目前，UHPC已經在一些實際工程中應用，如大跨徑人行天橋、公路鐵路橋梁(實例見表3)、薄壁筒倉、核廢料罐、鋼索錨固加強板、ATM機保護殼等。

無筋橋面鋪裝

橋面鋪裝存在的問題

   （1）由于主梁梁體后澆鋪裝層混凝土的工作齡期相差很大，后澆混凝土收縮率較大，早期抗彎拉強度低，主梁混凝土會對其產生拉應力，當拉應力值大于抗拉強度，混凝土產生開裂；

   （2）綁扎橋面鋪裝鋼筋網施工周期長、成本高、位置無法保證、橋面梁體清理和預濕困難；

   （3）鋪裝層暴露面大，在風大干燥的山區環境，混凝土易產生收縮裂縫；

   （4）混凝土橋面存在濕接縫，易造成上層瀝青鋪裝層發生反射裂縫，冬季撒鹽除冰，水分沿裂縫流下直接與混凝土板接觸，造成鋼筋銹蝕、凍融破壞等病害，影響橋梁的耐久性以及使用安全性。

   （5）對于舊橋改造工程，存在鋪裝層恒載過重，承載能力低的難題。與此同時，山區橋面鋪裝工程所屬地形、氣候等建設條件復雜，對水泥混凝土橋面鋪裝層的性能與施工技術提出了更高的要求，探索和尋求新的橋面鋪裝材料和結構以及與之相配套的施工工藝已迫在眉睫。

   （6）加入纖維提高韌性

無筋橋面鋪裝

      通過對高速水泥混凝土橋面鋪裝結構層位的受力特點分析，從材料、結構、施工技術等方面開創新技術，開發了高速公路混凝土梁可取消鋼筋網片的鋪裝層材料與結構復合技術，解決了人工綁扎鋼筋網施工周期長、成本高、位置無法保證、橋面清理預濕困難的問題。提出的集防水、粘結、應力吸收功能于一體的材料與結構技術，提高了鋪裝層層間粘結力及防水性能，解決了大縱坡鋪裝層滑移和濕接縫裂縫反射問題。對于要求降低恒載的舊橋改造工程，可采用自主研發的高韌性低收縮輕集料水泥混凝土鋪裝以降低橋梁自重，提高舊橋承載能力。總結項目研究成果，形成水泥混凝土橋面鋪裝工藝及質量控制技術。

技術優勢

      無筋橋面鋪裝降低了橋梁沖擊系數，提高了橋梁安全性，延長橋梁主體結構壽命。

      無筋橋面鋪裝延長了橋面使用年限，可以確保通行能力。

      無筋橋面鋪裝降低了橋梁主體結構和橋面鋪裝維修的工程費用。

      無筋橋面鋪裝施工簡單、質量更控制、工期短、造價低。